At vælge det rigtige topstykke for ens motoropsætning samt hvad motoren skal bruges til er en af de mest svære valg at gøre. Jeg ser desværre ofte folk vælger det topstykke der flower det højest CFM nummer og som har de største kanaler og ventiler.

den strategi er desværre det værste man kan gøre!

​

Den rigtige måde at vælge topstykke på til en given motor er et større arbejde, og den bedste motor er det bedste kompromis. Jeg kigger på over 15 forskellige faktorer som spiller ind. Nedenfor har jeg listede et lille udpluk af de vigtigste i tilfældig rækkefølge.

Bemærk at CFM (flow) ikke står der!

​

- Motor størrelse (boring og slaglængde) & antal cylindre 

- Hvad skal motoren bruges til? Drag, baneløb, gade?

- Omdrejninger

- Ventilstørrelse

- Kanalens udformning & design

- Gennemsnits luft hastiged

- Hvor er luft hastigheden højeste i kanalen

- Hvordan luft hastigheden ændre sig gennem kanalen

- Hvor forskellige er lufthastigheden rundt omkring i kanalen

- Kanalens størrelse ved åbning til manifolden

- Kanalens størrelse 

- indsugnings manifold udformning & design

- Udstødningsmanifold udformning & design

- Knastaksel design / specifikationer

​

Man er altid bedre stillet med et topstykke der flower lidt for lidt, end et der flower lidt for meget, Fordi at ved valg af et topstykke der flower lidt for lidt, ville motoren altid trække bedre efter et gearskift samt at den ville accelerere hurtigere end et der flower lidt for meget, og som har lidt mere effekt sidste 500 - 1200 omdrejninger

​